Acheterou vendre votre Masai Scrambler 125 Sport d'occasion sur Bonnie and Car en toute sécurité grâce à nos procédures qualité approfondies. AccueilSport et loisir Motos-Scooters VASTRO Scooter 50 Gecko Euro 4 Blanc. En vedette! - 39%. VASTRO Scooter 50 Gecko Euro 4 Blanc. Livraison gratuite sous 2 - 3 Jours ouvrés Garantie: 2 ans Produit Neuf: expédié depuis nos entrepôts régionaux français AMB MOTOCULTURE DISCOUNT. 2274,65 € 1391,88 € 7 en stock. quantité de VASTRO Scooter Bumperavant ART Type P21 aluminium – Polaris Scrambler 400/450/500. 89,29 € 80,36 € TTC. Promo ! Caractéristiquestechniques de la MASAI Scrambler Sport 125 4T depuis 2021 Partie moteur. Moteur : monocylindre 4 temps. Démarrage : électrique. Refroidissement : liquide. Cylindrée : LaMasai Café Racer 125 se déclinera en version Muscle avec plaque phare inédite. Chaumet Bague . Brouilleur. En Voiture Simone. Corps Des Femmes. Plein. Recherche. Casques De Moto Personnalisés. Design De Moto. Motos Customisées. Moto vintage : le plein de nouveautés Masai. Dans sa version en Euro 4 et freinage combiné, la Masai Scrambler coûtera 2490€ MasaiDemon d'occasion : consultez nos annonces gratuites motos de particuliers et professionnels sur leboncoin . aller au contenu; aller au footer; Déposer une annonce. Rechercher. Mes recherches. Favoris. Messages. Que recherchez-vous ? Motos. Rechercher (15) Toute la France. Tous les filtres. Annonces Masai Demon. Sauvegarder la recherche. 1. YAMAHATMAX 560 TECH MAX - 15 099 € - ABS, Anti-démarrage, Anti-patinage, Béquille centrale, Peinture mat , Prise USB, Régulateur de vitesse. Votre devis en 3 minutes Assurance Leader des assureurs spécialisés moto et scooter, AMV protège aujourd'hui plus de 450 000 deux-roues Partager cette annonce par email ×. Votre adresse email * Adresse email du jCmfyE. Le Scrambler 125 est une moto custom commercialisée par le constructeur français Mash depuis 2014. Cette fiche regroupe les caractéristiques techniques, photos, tarif public et la cote de cette moto 125cc 2014 Motos 125 Mash 2245 € Réagir en 1erLe Mash Scrambler 125 figure au catalogue des motos 125 proposées par le constructeur attendant un essai complet de cette moto 125cc par l'un de nos journalistes spécialisé, nous vous invitons à consulter la liste des données techniques assurer cette moto 125cc dès 14€ / moisScooter System vous propose une offre d'assurance dédiée aux motos 125 grâce à un partenariat étroit avec Assurland. 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Ces informations sont données à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer selon le cahier des charges de la marque et performancesCylindrée 124 cm3 Motorisation 4 TempsEmbrayage 5 vitessesRefroidissement Par air forcé ACHomologation / Normes Euro2Consommation maximale kW à 8750 tr/minCouple maximal maximale 105 km/hChâssis et équipementsPoids à vide hors pleins 96 kgLongueur 1970 mmHauteur de selle 780 mmRéservoir d'essence 14 LComparez avec d'autres motos 125Scooter System enregistre les prix des motos 125 en concessions et dans les réseaux de vente. Cela nous permet de calculer la cote du véhicule, c'est-à-dire sa valeur sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en 245 €1 998 €1 751 €1 366 €1 065 €831 €648 €Ces prix sont les tarifs officiels avec une décote annuelle basée sur un kilométrage moyen de 6000 km et une usure moyenne des pièces d'usure de 50%. Cette estimation est à faire évoluer en fonction de l'état de la moto 125 Mash à vendre ou la cote d'autres motos 125 Mash La Super Soco TC MAX est une moto électrique au design vintage et néo-retro équivalent 125cm3. À la fois agile et performante, elle est une évolution de la Super Soco TC, tout aussi vintage que sa grande sœur équivalente 50cm3. La Super Soco TC MAX affiche un poids très contenu sur la balance de 120 kg batterie comprise, une autonomie, une vitesse maximale appréciable, le tout à un prix contenu. En selle… La Super Soco TC MAX est équipée de série d’un guidon droit. Celui-ci autorise une position de conduite neutre, mais aussi, si l’on se penche un peu, presque sportive. De série, les deux commodos accueillent la majorité des commandes à laquelle on peut s’attendre sur une moto électrique de cette génération. À gauche, les phares, les clignotants et le klaxon. À droite, le sélecteur des modes de vitesse » 1, 2 et 3, respectivement, éco, mixte et sport, puis le coupe-circuit. On pourra regretter l’absence d’une commande pour l’appel de phare ou d’une pour le régulateur de vitesse. Mais, grâce à son sélecteur des modes bien pensé, l’absence de régulateur se fait vite oublier. Par exemple, en mode 1, la Super Soco TC MAX se retrouvera volontairement limitée à 50 km/h. Idéal pour la ville ! Nous regrettons l’absence de warning. Comparativement à une moto thermique et comme sur la majorité des véhicules électrique, la Super Soco TC MAX se conduit intégralement au guidon. De ce fait, le pilotage s’avère bien plus simple et accessible. Les freins sont au guidon, non au pied. Puisque sa motorisation électrique élimine l’idée même d’embrayage, il n’y a pas de vitesse à passer. Pour avancer, il suffit de tourner l’accélérateur. Au-delà du côté pratique, la Super Soco TC MAX dispose d’un système de freinage couplé la poignée gauche des freins actionnera de manière synchronisée le frein arrière et le frein avant. Ceci permet de répartir le freinage à l’avant et l’arrière, et ainsi réduire les distances de freinage, équilibrer la moto et assurer une pleine tenue de route, même en cas de freinage d’urgence. …Comme sur un vélo La Super Soco TC MAX est une moto électrique relativement compacte. Sa taille lui permet aisément de se faufiler entre les voitures. Les changements de trajectoires, en ville ou sur les grands axes ne lui font pas peur. Du fait de son poids et sa ligne contenus, la Super Soco TC MAX est très maniable et offre une impression de vitesse enveloppante. Les différents modes de conduite permettent à son pilote de choisir – et donc se caler en toute sécurité – à la bonne vitesse. En ville, on se plaira à sélectionner le mode 1, limité à 50 km/h. Ainsi, aucun risque de dépasser les limitations. Sur les véhicules électriques, la présence d’un mode éco » rime avec vitesse maximale réduite. Souvent, l’accélération l’est aussi. Nous aurions pu craindre que cela soit le cas sur cette moto électrique. Cela aurait pu affecter grandement ces capacités en ville. Il n’en est rien quel que soit le mode sélectionné, l’accélération reste la même. Le mode 1, le plus économique, limite la vitesse maximale, mais pas l’accélération, comme on peut parfois le voir sur les modèles de ses concurrents. Le mode 2, un bon intermédiaire, limitera la vitesse de la Super Soco à 65 km/h. Sur les grands axes, la vitesse maximale de la Super Soco TC MAX est de 100 km/h. On choisira alors le mode 3, le plus puissant. Celui-ci délivre toute la puissance disponible la moto électrique sera alors très à l’aise sur les départementales et les nationales limitées à 80 ou 90 km/h. Nous regrettons que sa vitesse maximale empêche, mais n’interdise aucunement, à cette moto électrique d’être pleinement à son aise sur l’autoroute. La position de conduite est située entre celle d’un roadster et celle d’un scrambler. Le guidon droit offre une position plus basse que sur la Super Soco TC. Pour autant, cette position reste confortable, même sur de longs trajets. On n’est ni trop penché, ni trop reculé. Le poids du corps est bien réparti, le pilote n’aura pas la sensation d’avoir tout son poids sur ses bras et ses épaules. Les pneumatiques de série sont durables et assurent une tenue de route tranquillisante sur le sec comme le mouillé. Un compteur soigné Parfaitement raccord avec l’esprit vintage de ce deux roues électrique, le compteur rond équipant la Super Soco TC MAX comporte un indicateur de vitesse à aiguille. Nous trouvons aussi le mode sélectionné, un odomètre et un indicateur de charge restante en pourcentage et en barres. Ce dernier est précis et bien pensé. Il est de plus doublé d’un instantané estimant la distance restante pouvant être parcourue avec le niveau de charge restant dans la batterie. Très pratique, celui-ci s’adapte en temps réel au mode sélectionné par le pilote. Même en plein soleil, ce compteur restera parfaitement lisible. Et à la nuit tombée, automatiquement, le compteur de la Super Soco TC MAX s’illuminera d’un bleu léger. Si nous avions une seule chose à reprocher à ce compteur, c’est l’absence d’une horloge. Avec elle, il aurait été parfait. Seul ou à deux La Super Soco TC MAX accepte deux passagers. Pour le pilote, la hauteur de selle, ni trop haute ni trop basse, convient à tous les gabarits. Pour le passager, deux repose-pieds repliables sont présents de série. La selle complète la ligne de l’ensemble de ce deux-roues électrique elle est dans la droite ligne du vintage. Elle permettra de réaliser de longs trajets confortablement. Le pilote peut être grand, mais son passager, pour être parfaitement à l’aise, ne pourra pas dépasser Les repose-pieds repliables sont situés assez haut, ce qui pourrait rendre la position quelque peu inconfortable. Toutefois, pour de courts trajets, tout reste envisageable. Nous pourrions le regretter, à chacun de se faire son avis. Une moto électrique café racer se doit elle d’être aussi, dans un même temps, une moto de grand tourisme ? Des feux néo-rétros, mais au goût du jour Malgré son côté vintage parfaitement assumé, la Super Soco TC MAX a été conçue selon un processus moderne, et est équipée de phares et clignotants au goût du jour. Cette moto électrique est Full LED », c’est-à-dire que son éclairage ne connaît aucune ampoule classique ». Le phare avant, rond, dispose d’une veilleuse circulaire restant allumée dès que la moto l’est aussi, de jour comme de nuit. Au centre, l’optique comprend deux LED, la première servant elle aussi de feu de position et de nuit. L’autre éclairera plein phare ». À l’arrière, le classique et indispensable feu-stop, toujours en LED. Nous l’avons testé à plusieurs reprises de nuit, à la campagne comme à la ville, l’éclairage est très puissant. Il sera aussi difficile de rater quelque chose que de ne pas être vu des autres usagers de la route. Des feux à LED, outre le fait de consommer très peu d’énergie, offrent une durée de vie bien plus importante que les ampoules. Une béquille latérale, rien de plus La Super Soco TC MAX embarque de série une béquille latérale, comme sur la Super Soco TC. Celle-ci a été revue. Sur cet équivalent 125 cm3, le poids de l’engin allant avec sa catégorie, la béquille est plus large et plus stable. Elle saura et sans aucune peine maintenir le véhicule en place, là où son pilote l’aura laissée l’esprit tranquille. Une béquille centrale aurait été utile pour les longs arrêts. Nous le pensons, mais celle-ci aurait pu aussi sacrifier un peu du côté vintage de l’ensemble, d’autant qu’en terme de stabilité, cette béquille latérale remplit complètement ce pour quoi elle est faite. Un petit coffre Les motos n’ont jamais été réputées pour égaler le monde du scooter en matière d’espace de stockage. Défiant cette règle et grandement aidé par sa motorisation électrique qui lui fait économiser le besoin d’être équipé d’un réservoir à carburant, la Super Soco TC MAX présente l’avantage d’embarquer un espace de rangement. Certes réduit, il permet d’y laisser clefs, Smartphone, ou un même petit antivol. Situé au-dessus de là où se place la batterie, sous le faux réservoir, cet espace ferme à clef. Si besoin de plus de place, un top case peut être installé en option. Silence et puissance La Super Soco TC MAX est une moto électrique équivalente 125cm3. Son moteur, de marque Bosch, développe 5000 watts et 170 Nm. Brushless, c’est-à-dire sans charbon », celui-ci ne nécessite aucun entretien. Un réel avantage lorsqu’on compare un deux roues électrique à son équivalent thermique ! Son couple et son accélération sont dignes d’une moto électrique de sa catégorie démarrage en trombe et reprise à toute épreuve. Dans la grande ville et ses bouchons, le comportement du moteur permettra de se faufiler sans peine. Sortie de la ville, sur les grands axes, sa vitesse maximale de 100 km/h permettra d’emprunter sans peine les périphériques et les départementales. Mais, du fait de ces 100 km/h, on évitera les autoroutes et toutes les portions limitées à 130 km/h. L’entraînement, le lien entre le moteur et la roue arrière, se fait via une courroie crantée. Ce système de transmission, choisi par Super Soco, est bien plus silencieux qu’une chaîne classique. Il est plus moderne et ne nécessite qu’un entretien très réduit. Dénué du bruit d’un moteur à explosion, le fonctionnement de la Super Soco TC MAX ne se fera entendre que par un très léger bruit de courroie. Pour le distinguer, il faudra parfois tendre l’oreille. Sous le réservoir, une batterie de 20 kg amovible En mode économique, donc limité à 50km/h, la Super Soco TC MAX pourra emmener son pilote jusqu’à 106 km de son point de départ. En mode sport, en roulant sur de grands axes à une moyenne d’environ 100 km/h, 60 km. Rapportée au prix de cette moto électrique, cette autonomie est plus que satisfaisante. En usage citadin uniquement, mais sans ménager votre monture, si votre lieu de travail est situé à 10 km de votre lieu de résidence, vous ne pourriez avoir à recharger votre batterie qu’une fois tous les cinq jours. La batterie de la Super Soco TC MAX est amovible. Très pratique, cette fonctionnalité est très répandue sur les équivalents 50cm3 électriques. Ceci permet de recharger sa moto électrique non seulement directement sur une prise domestique, par exemple dans son garage ou son parking. Mais aussi, d’emporter sa batterie avec soit et de la charger directement à la maison ou au travail. Du fait de l’équivalence 125 cm3, de son autonomie et des performances à la hauteur de sa cylindrée », la batterie de la Super Soco TC MAX pèse tout de même 20 kg. C’est lourd, mais c’est amovible la majorité des 125 cm3 électriques actuellement sur le marché ne le permettent pas. Rares sont les motos électriques équivalentes 125 cm3 à proposer cette possibilité. La Super Soco TC MAX est l’une d’entre elles. Le temps de charge complet de la batterie de la Super Soco TC MAX, de 0 à 100 %, est d’environ 8 heures. Dans une utilisation courante, on préférera ne pas attendre que la batterie d’un deux roues électrique ne soit totalement vidée pour la recharger. Ceci, pour des raisons aussi pratiques pour l’utilisateur que pour préserver les performances de la batterie dans le temps on se plaira à recharger la batterie plus régulièrement, sans que cette dernière n’ait atteint son plus bas niveau de charge. Le temps de charge s’en verra alors naturellement raccourci. Un freinage à la hauteur La Super Soco TC MAX est une moto relativement légère pour sa catégorie. Pour autant, le freinage est assuré par deux disques ventilés de diamètres importants — à l’avant comme à l’arrière. Ils sont tous deux d’un diamètre suffisant pour équiper sans peine une moto bien plus lourde, donc plus difficile à arrêter. En plus de cela, la poignée de frein gauche assure le freinage couplé, actionnant, dans un même temps, le frein avant et le frein arrière. Ceci réduit les distances de freinage en limitant le risque de blocage des roues, y compris sur route humide. Évidemment, nous pourrons regretter l’absence d’ABS. Sortie de cette fiche de description et une fois sur la route, cette moto étant aussi légère, cette carence est aussitôt oubliée. Les suspensions et la fourche sont de diamètres généreux. L’amortisseur arrière est réglable sur plusieurs positions. Le tout apporte un confort agréable – y compris sur les pavés. Une moto électrique et électronique Comme la Super Soco TS, TC et CU-X, la Super Soco TC MAX est équipée de série d’une alarme. Nous pouvons l’activer simplement grâce à un bouton présent sur la clé sans contact. Si votre moto électrique est déplacée sur le temps de votre absence, l’alarme sonnera et la roue arrière se bloquera. La Super Soco TC MAX est équipée d’un module Bluetooth lui permettant une connexion en direct avec l’application Super Soco pour Smartphone. Ces fonctions sont encore en phase de test et de finalisation. À terme, il sera possible de consulter, directement depuis son téléphone, outre la charge de batterie restante, l’historique de vos trajets, la position exacte de votre véhicule électrique ou de réaliser un diagnostic matériel en direct. L’application est disponible pour les mobiles Android et iOS. Une moto électrique donc économique Mettons que son pilote réalise 10 000 km par an. S’il avait acheté un véhicule 125cc thermique, il lui en aurait coûté environ 600 € de carburant. Avec la Super Soco TC MAX, cette même personne n’aurait eu à débourser que 20 € de carburant… électrique. Le coût de l’entretien, bien plus simple et réduit que sur une moto thermique, peut aisément se retrouver divisé par deux. Motorisation électrique oblige, on oubliera les vidanges. Le changement des galets. De bougie. De vérifier l’état des canalisations de carburant, d’huile et les réglages de la carburation. On oubliera aussi de nettoyer les différents filtres ou le filtre à air ou bien encore de régler le jeu des soupapes, puisqu’il n’y en a pas. Sur une moto électrique, tout l’entretien se résume à la partie cycle, identique à celle des véhicules thermiques état des freins, des pneumatiques, des amortisseurs, des feux et clignotants. Entretenir une moto électrique est en réalité bien plus proche de l’entretien d’un vélo électrique que de tout autre véhicule. Nombre de nos clients nous témoignent d’un coût qui se réduit encore et aussi grâce à l’assurance. Grâce à cette motorisation, certains assureurs proposent des contrats équivalents en termes de protection, mais moins cher pour l’assuré. Une moto à votre goût Disponible en deux versions, ce deux-roues électrique existe, de série, équipé de jantes à bâtons et de jantes à rayons. Comme toute moto vintage qui se respecte, la Super Soco TC MAX est pour ainsi dire personnalisable à l’infini carénage, phare, guidon, poignées, rétroviseurs, etc. On pourra notamment et aisément l’accompagner vers le monde du café racer ou du tracker. Pour se faciliter la customisation et pour les moins aventuriers ou les moins bricoleurs, certains carénages et de nombreux équipements de la Super Soco TC sont en plus compatibles avec la Super Soco TC MAX. Ceci, très facilement. Ainsi, il lui est possible d’arborer une robe beige, verte ou noire, ou même une selle marron. Pour conclure Super Soco propose une moto électrique 125cc convaincante, maniable, puissante à un prix plus que raisonnable. Urbaine, périurbaine, la Super Soco TC MAX est facile à vivre, idéale pour les trajets domicile-travail et pour les balades. Nous aimons tout particulièrement sa puissance, le fait que sa batterie soit amovible et son niveau de finition, surtout rapporté à son prix raisonnable. On aime aussi ses lignes vintages, son compteur très réussi, son petit espace de rangement et son importante capacité de customisation. Parce que rien n’est parfait, nous aimons moins son autonomie sur des longs trajets à pleine vitesse ainsi que le temps de charge. La batterie, certes amovible, reste lourde. La Super Soco TC MAX, dans sa version roues à rayon, coûte 4699 €.Dans sa version roues aluminium, 4499 €. Super Soco passe à la vitesse supérieure avec le Super Soco TC MAX. C’est une moto électrique située dans la catégorie 125 cm3, qui permet d’atteindre 100 km/h en pointe et offrant une autonomie maximum de 110 km par 590,00 € – 5 990,00 € Agrandir l'image Référence État Nouveau Réapprovisionnement en cours, précommande possible Fiche technique Puissance 11 CV Vitesse 110 km/h Dimensions 2050 * 880 * 1060mm Poids 102 kg Moteur Thermique 4 temps Transmission Manuelle 5 Rapports Allumage Electrique Capacité du réservoir 13 L Carburant SP Freins freins à disques hydrauliques Pneu avant / arrière Hauteur d'assise 720 mm Empattement 1355 mm Utilisateur adulte Cylindrée 125cc Livraison Rapide 6-8 jours ouvrés Assurance Homologable Homologué route En savoir plus Avis 22 autres produits dans la même catégorie Gorilla... 1 849,00€ DAX 125cc... 1 999,99€ DAX 50cc... 1 899,99€ Gorilla... 1 789,00€ Monkey 50cc... 1 839,00€ T-REX 125cc... 2 659,00€ Masai Black... 2 449,00€ Masai Black... 2 269,00€ Masai... 3 329,90€ Masai... 2 269,00€ Masai... 1 899,90€ Masai... 2 490,00€ Masai Razer... 2 290,00€ Monkey 125... 1 929,00€ Masai... 3 129,00€ Masai XRAY 50 2 290,00€ Masai XRAY 125 2 559,00€ Masai Rider 50 1 899,00€ Masai... 4 759,00€ Masai... 3 499,00€ Moto Masai... 3 490,00€ Masai... 2 999,00€ 8 Rouler en deux roues électriques ne revient pas plus cher que son équivalent thermique. La preuve avec l'essai de la Super Soco TC Max 125 dont le prix débute à 4 699 € hors bonus écologique. Lorsque l'on évoque les deux-roues électriques, on pense souvent d'abord aux scooters. Pourtant, même si l'offre en motos n'est pas aussi exhaustive, des acteurs arrivent peu à peu sur le marché. Le plus emblématique d'entre eux est certainement Zero Motocycles, qui propose une large gamme, dont le vaisseau amiral est la SR/F, une "vraie "moto de 40 kW 54 cv nécessitant le permis un auteur acteur pourrait bien changer la donne. Il s'agit de Super Soco, l'une des trois marques du groupe australien Vmoto, spécialisé dans la création et la fabrication de deux-roues France, la marque propose trois motos TS 1200R, TC et TC Max et un scooter CU-X dont une version limitée Ducati, tous électriques. Mais celle qui nous intéresse aujourd'hui est la TC Max 125 catégorie A1, un modèle administrativement équivalent aux 125 cm3, dont la conduite est ouverte aux titulaires d'un permis B voiture après formation de 7 avons eu la chance de pouvoir essayer cet "équivalent 125 cm3 électrique" pendant deux jours. Petite précision, notre TC Max était un modèle de présérie servant de démonstrateur un peu partout en Europe. Celui-ci affichait déjà quelque 1 700 km au compteur et un carénage plastique défraîchi, conséquence des nombreux essais effectués. Pour autant, cela ne nous a pas empêchés de vérifier le bon fonctionnement de cette moto.© Lesnumeriques20 kg de batteries pour une moto de 90 kgEsthétiquement, la Super Soco TC Max 125 ressemble comme deux gouttes d'eau aux modèles 50 cm3 que sont les TS 1200R et TC. On retrouve donc cette petite touche vintage apportée par une selle côtelée — un poil courte —, un phare rond style café-racer avec un capteur de luminosité renfermant des leds et des roues à rayons. On peut également opter pour des roues à bâtons. Quant au carénage, son design participe grandement à donner cette signature néo-rétro à la Super Soco. À noter qu'il sera possible d'interchanger des parties du carénage avec d'autres éléments colorés, à l'image d'une Smart. Les repose-pieds en aluminium sont ajustables selon trois positions différentes. À droite, notre Super Soco TC Max 125 posant fièrement au côté d'une BMW Nine T, à gauche. Elles sont aussi basses l'une que l' sur un cadre en aluminium/acier aux soudures plutôt propres, la TC Max se dote d'une fourche hydraulique inversée de 35 mm, d'un amortisseur arrière central réglable, de roues de 17 pouces avec un frein à disque de 220 mm avec étrier flottant à double piston à l'avant et un 180 mm avec étrier flottant simple piston à l'arrière. Des durites aviation viennent compléter l' soudures sont très propres pour ce type de au guidon plat, positionné un peu bas, il supporte un unique compteur indiquant la vitesse, l'autonomie en cours et le mode de conduite partie droite du guidon comporte les poignées de l'accélérateur et du frein avant. On trouve également les comodos liés au coupe-circuit, au mode de conduite 1,2 et 3 ainsi que la commande rouge permettant de passer du mode "parking" au mode roulage. Côté gauche du guidon, la poignée d'habitude réservée à l'embrayage sert au freinage arrière qui est en réalité un freinage couplé agissant à la fois sur le disque avant 30 % et sur l'arrière 70 %. Les commandes des phares, des clignotants et du klaxon finissent d'occuper cette partie gauche. Ainsi équipée, la Super Soco TC Max pèse 90 évidemment, les éléments les plus intéressants, à savoir le moteur et la batterie, sont invisibles à l'œil nu, dissimulés par le carénage. Le moteur électrique de type "Brushless" ou moteur sans balais signé Bosch est positionné dans la roue arrière. Il délivre 3 kW de puissance avec une crête à 5 kW pour un couple de 180 Nm. La vitesse maximale annoncée est de 95 km/h. À noter que la transmission s'effectue via une courroie crantée. Quant à la batterie lithium-ion 72 V, 45 Ah — fabriquée par ATL, le fournisseur qu'Apple —, celle-ci trouve sa place sous le réservoir verrouillé à l'aide d'une clef. Avec sa capacité de 3,2 kWh, l'autonomie maximale est de 110, 80 et 60 kilomètres selon que l'on se place en mode de conduite 1, 2 ou 3 pour "un pilote de 55 kg" d'après la fiche technique.Accusant 21 kg sur la balance, cette batterie est amovible afin de permettre de la recharger chez soi. Mais avant cela, il faut sécuriser la moto à l'aide d'un simple disjoncteur, comme on peut en trouver dans n'importe quel tableau électrique. Impossible de le rater. Super Soco France nous a assuré travailler sur un système mieux intégré, tout comme sur le chargeur plutôt encombrant qui, à terme, devrait trouver sa place sur la encombrant et lourd ce chargeur. Une version intégrée sous la selle est 4 heures pour une charge via un super-chargeur ou 8 heures sur une prise maniable et silencieuse qu'un véloIl est temps de tester la bête qui s'enfourche finalement comme un vélo tant elle est étroite. Nul besoin de clef pour démarrer. Tout s'effectue à partir de la télécommande. Après avoir appuyé sur la touche de désactivation de l'alarme, on met la moto sous tension d'une simple pression sur le gros bouton "Power" dédié, situé à l'avant du "réservoir". Il ne reste qu'à mettre la moto en mode roulage en appuyant sur le bouton rouge évoqué plus démarreur rouge surmonté par le switch des trois modes de "Ready" au centre du compteur nous informe que la moto est prête à partir. Nous voilà partis dans la cohue parisienne... Notre spécialiste de la photo, Renaud et son 1, TC Max 125 se révèle être un véritable vélo tant elle est maniable et légère. On passe facilement entre les pare-chocs des voitures. Un bémol néanmoins l'absence de bruit hormis celui des clignotants. Le bruit d'une moto classique permet de signaler sa présence aux autres usagers de la route ou aux piétons. Un bruiteur serait le bienvenu pour éviter que le klaxon reste le dernier recours. En ville, la Super Soco est dans son élément, même si la vitesse de pointe n'est pas aussi impressionnante qu'on le souhaiterait. En même temps, lors des départs arrêtés aux feux de signalisation, la moto fait le job pour s'extraire rapidement. On a néanmoins ressenti une petite latence entre la rotation de la poignée et le déclenchement des gaz. Un peu gênant lorsqu'il a fallu tourner à un carrefour ou lors de certains redémarrages. Les modes de conduite 2 et 3 gomment ce phénomène. À priori, cette latence n'est qu'une histoire de cartographie moteur. Rappelons au passage que notre modèle est une version de présérie sur laquelle l'autonomie a été privilégiée. Les modèles européens seront plus véloces nous a-t-on précisé chez Super qui surprend lorsque l'on monte pour la première fois sur une moto électrique, c'est la présence d'une roue-libre et l'absence de frein moteur. Il faut alors savamment jouer du frein avant, du freinage couplé ou les deux en même temps. Le freinage couplé, qui s'apparente plus à un répartiteur 70 % sur l'arrière et 30 % à l'avant, est quelque peu surprenant. En temps normal, le frein arrière seul assoit la moto et compense le transfert de masse du frein avant. Ici, on peut utiliser indifféremment l'avant, le couplé ou les deux simultanément. Une chose est sûre, ça freine très fort ! Nous n'avons cependant pas eu l'occasion d'effectuer de freinage sous la pluie. Hormis, un petit tour sur le périphérique, nous n'avons pas eu le temps de nous extraire de la ville pour tester pleinement les trois modes de conduite qui brident la vitesse, et bien sûr l'autonomie. Ceci dit, la Super Soco est annoncée pour 100 km/h... que l'on ramènera à un bon 80 km/h. La position de conduite n'est pas idéale en raison du guidon placé trop bas, surtout pour les très grands gabarits. On est un peu trop penché sur l'avant. La petite selle limite la place du 2 beaux bébés de 80 kg chacun s'essayent à la Super Soco. Voyez l'amortisseur arrière central en plein boulot et qui n'a subi aucun réglage de avons effectué un test avec deux gaillards 80 kg chacun de la rédaction — tous deux motards. le résultat est assez particulier, pour ne pas dire comique. Le pilote se retrouve coincé contre le réservoir et la moto, elle-même très pénalisée par cette masse de 160 kg à déplacer. En revanche, le freinage reste d'une redoutable écologique de 750 €Au final, cette Super Soco TC Max 125 est une bonne surprise à plusieurs niveaux. C'est une machine bien finie et équipée comme il se doit. Elle se révèle facile à conduire. Il y a forcément un temps d'adaptation, un peu comme lorsque l'on conduit pour la première fois une voiture son prix de 4 499 € pour la version jantes à bâton 4 699 € pour la version à rayons la positionne très favorablement face à une 125 thermique qui va consommer de l'essence, de l'huile et d'autres fournitures. Ici, l'entretien sera minime. Ajoutons que cette Super Soco bénéficie d'un bonus écologique à hauteur de 750 €.Au titre de la transition écologique, la TC Max 125 est l'une des options à considérer sérieusement pour les nouvelles mobilités douces et non polluantes. Le Scrambler 125 est une moto custom commercialisée par le constructeur chinois Masai depuis 2015. Cette fiche regroupe les caractéristiques techniques, photos, tarif public et la cote de cette moto 125cc 2017 Motos 125 Masai 2190 € 4 réactionsLe Masai Scrambler 125 figure au catalogue des motos 125 proposées par le constructeur attendant un essai complet de cette moto 125cc par l'un de nos journalistes spécialisé, nous vous invitons à consulter la liste des données techniques assurer cette moto 125cc dès 14€ / moisScooter System vous propose une offre d'assurance dédiée aux motos 125 grâce à un partenariat étroit avec Assurland. 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Ces informations sont données à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer selon le cahier des charges de la marque et performancesCylindrée cm3 Motorisation 4 TempsEmbrayage 5 vitessesRefroidissement Par air forcé ACHomologation / Normes Euro3Consommation maximale maximal maximale et équipementsPoids à vide hors pleins 102 kgLongueur 2050 mmHauteur de selle 720 mmRéservoir d'essence 13 LComparez avec d'autres motos 125Scooter System enregistre les prix des motos 125 en concessions et dans les réseaux de vente. Cela nous permet de calculer la cote du véhicule, c'est-à-dire sa valeur sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en 190 €1 949 €1 708 €1 332 €1 039 €811 €632 €Ces prix sont les tarifs officiels avec une décote annuelle basée sur un kilométrage moyen de 6000 km et une usure moyenne des pièces d'usure de 50%. Cette estimation est à faire évoluer en fonction de l'état de la moto 125 Masai à vendre ou la cote d'autres motos 125 Masai

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